10月5日上午，北京昌平区回龙观西大街地下11米深处，地铁工人驾驶着庞大的号线阳泉市某某教育科技有限责任公司盾构机“文华号”精准接收钢套筒。至此，提升北京地铁13号线扩能提升工程回龙观西站至文华路站左线盾构区间隧道贯通。区间该区间主体工程在全线率先完工，主体标志着这项国内规模最大地铁既有线改造工程取得重要进展。完工

京投所属轨道公司相关负责人介绍，北京13号线扩能提升工程是地铁在既有13号线“西二旗-龙泽-回龙观”站区段，通过线路改造等将既有13号线倒U形线进行拆分，号线在16号线和17号线之间搭建X形东、提升西横向线，区间形成13A线、主体阳泉市某某教育科技有限责任公司13B线两条线路，完工两条线路具备互联互通的北京条件。规划显示，13号线扩能提升工程新建车站19座、新建线路约29公里，改造线路约34公里。

文华路站及回龙观西站至文华路站盾构区间，所属标段下穿区间建筑物、管线密集，车站周边环境复杂。“我们专门成立技术小组进行攻关，创新总结了一套国内地铁改造提升工程建设模式。”施工方中铁二十二局集团项目负责人邢立军介绍，该盾构区间双线长1291.8米，线路最大坡度达9‰，纵断面呈“人”字坡，盾构掘进先后下穿人车繁忙的回龙观西大街城市主干道，平行下穿和侧穿多条重要市政管线，且线路位于砂质粉土层，地下水丰富，地层敏感性高，施工难度较大。

为此，技术小组邀请专家论证优化施工方案，坚持在全区间拼装多孔管片，采用“同步注浆+二次注浆”等工艺加固土体，精准掘进，实现了盾构“零失误”穿越。建设者们还创造了单月掘进292环的佳绩。

在文华路站施工中，项目部还引进超声波孔壁检测仪，采用水下超声测距技术，对地下连续墙成孔时的槽宽、槽深、垂直度等重要参数进行复核校验。多项技术助力下，这个车站仅用时13个月就完成主体结构施工。

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